Hans Vestre sa at NMCU er glad for at man i utkast til Nasjonal transportplan 2010-2019 vil prioritere drift og vedlikehold av eksisterende veinett framfor nye, gigantiske veiprosjekter. Han understreket at veivedlikehold som kjent er livsviktig for motorsyklister - bokstavelig talt!

NMCU hovedanliggende i høringen var imidlertid at det i utkastet til ny transportplan dessverre ikke står ett eneste ord om motoriserte tohjulinger og bytransport. Dette gjør at Norge er i utakt med andre land i Europa, som ser på motorsykkel og moped som en del av løsningen på framkommelighets- og miljøproblemene i byene.

Hans Vestre påpekte at det ikke bare kollektivtransport, sykkel og gange som er alternativer til bruk av personbil, og minnet Transportkomiteen om noen av fordelene med mopeder og motorsykler i bytransport:

·         Motoriserte tohjulinger er et reelt alternativ til gange og tråsykkel på lengre transportstrekninger og der overlapping mellom kollektive transportmidler er dårlig

·         Motoriserte tohjulinger tar liten plass og krever derfor små parkeringsarealer - det går minst fire tohjulinger på en bilparkeringsplass

·         Motorsykler og mopeder er mer fleksible i trafikken enn personbiler, noe som gir kortere reisetid og dermed mindre miljøskadelige utslipp

·         Motorsykler og mopeder krever ikke ytterligere kostnadskrevende og miljøødeleggende nedbygging av arealer i og rundt de store byene

·         Motoriserte tohjulinger bruker i gjennomsnitt mindre bensin, og slipper derfor ut mindre CO2, enn personbiler

NMCU-lederen sa at stimulering til økt bruk av motoriserte tohjulinger i de største byene ikke krevde noen store investeringer - bare en tilrettelegging i form av tiltak som; fortsatt fri passering i bomringer, fortsatt rett til å benytte kollektivfelt, fritak fra eventuell framtidig rushtidsavgift og tilrettelegging for flere MC-parkeringsplasser.

Hans Vestre påpekte at NMCU gjerne så at NTP tok inn en formulering om at motoriserte tohjulinger kan være et realistisk og ønskelig alternativ til personbiler i bytransport, og minnet om at selv når alle kjøretøyer er utslippsfrie vil utslippsfrie motorsykler fremdeles være mer fleksible og mindre plasskrevende enn utslippsfrie biler.